盘锦攻牙机筒夹（夹头）联系我们@ 盘锦攻牙机筒夹（夹头）联系我们@ 东莞市东永源机械有限公司： 2007年3月: 在东莞市长安镇成立冲床零配件销售部,主要销售日本、台湾冲床零配件; 2008年6月: 应业务需求,加设冲床维修部(主要从事日本、台湾等进口冲床维修); 2009年2月: 取得日本横滨(YOKOHAMA)气囊华南区总经销; 2009年10月: 迁往东莞市大岭山成立东莞市大岭山合隆机械厂并取得冲床周边设备代理销售; 2010年3月: 取得肯岳亚超负荷油泵/东元速比控等进口冲床配件广东地区总经销; 2010年8月： 在阿里巴巴成立“东莞市大岭山合隆机械厂诚信通会员”； 2010年9月： 筹备成立东莞市东源机械设备有限公司； 2011年3月： 应全国业务发展，正式成立东莞市大岭山成源机械设备经营部； 2011年5月： 取得宇捷(YUJAIV)模高指示器广东总经销； 2011年6月： 取得ROSS、丰兴电磁阀，山田顺、昭和过载泵广东代理经销权； 2012年8月： 取得华南区IHI电动黄油泵总代理经销权； 2013年3月： 正式成为ROSS电磁阀华南区总代理经销商； 电磁换向阀的选择是很多初级工程师迷惑不解的问题。以下我们介绍几种工业自动化设备中使用最为广泛的电磁换向阀动作过程及相应过程中电磁阀的输出对于气缸动作的影响。认真阅读并结合工作实践仔细思考何种工作条件该选择何种电磁换向阀。三位五通中封式电磁换向阀即电磁换向阀阀芯有三个工作位置，换向阀两端都有电磁线圈进行控制电磁阀动作。A线圈通电且B线圈断电，阀芯移向靠近A线圈位置；B线圈通电且A线圈断电，阀芯移向靠近B线圈位置。两端同时断电，则电磁阀阀芯回到中间位置，两个气管都不形成回路，即气缸两个腔体完全封闭，不供气，不排气，气缸活塞保持位置不动。三位五通中压式电磁换向阀即电磁换向阀阀芯有三个工作位置，换向阀两端都有电磁线圈进行控制电磁阀动作。A线圈通电且B线圈断电，阀芯移向靠近A线圈位置；B线圈通电且A线圈断电，阀芯移向靠近B线圈位置。两端同时断电，则电磁阀阀芯回到中间位置，两个气管同时供气，即气缸两个腔体同时供气，气缸活塞向有活塞杆一端缓慢移动。三位五通中泄式电磁换向阀即电磁换向阀阀芯有三个工作位置，换向阀两端都有电磁线圈进行控制电磁阀动作。A线圈通电且B线圈断电，阀芯移向靠近A线圈位置；B线圈通电且A线圈断电，阀芯移向靠近B线圈位置。两端同时断电，则电磁阀阀芯回到中间位置，两个气管同时排气，即气缸两个腔体同时排气，气缸活塞可通过任何外力随意移动，气缸为不受控状态。LPWAN无线阀门控制器LPWAN无线阀门控制器●电池供电●手机远程控制●无通信距离限制●通信信号稳定●终身流量免费●安装维护方便●可配合雨量感应器LPWAN无线阀门控制器安装LPWAN无线阀门控制器是一个小尺寸灵活的无线阀门控制器，该控制器是基于LPWAN广域网技术微安级超低功耗设计的一款产品，提供了灵活的组网能力，广泛适应于园林绿化消防农业别墅花园等场合。两线控制器●两线解码器控制技术的工作原理两线解码器控制系统的组成部件有控制器，解码器，电磁阀。当控制器打开一站时，通过两条线将电信号及数字信号发送到解码器上。每个解码器有自己的地址号码。当某个解码器解读到发给自己的控制信号时，给所接相应站电磁阀打开或关闭动作。●控制器工作原理控制器由人机操作界面HMI主控制板通讯模块两线制控制模块等构成，能实现自动化灌溉程序的编制和执行；通过两线制总线对解码器进行寻址编码发送执行命令查询命令控制远程电力供应等功能●解码器工作原理解码器是一个带微处理器的控制单元,既可传输反馈电信号，也可传输反馈数字信号，是两线控制器的重要部件。●电磁阀目前支持电机驱动电磁驱动的脉冲先导电磁阀。※关于解码器的编码可以将解码器连接在控制器上编码设置号码，也可用专用编码器编。解码器解码器◆节省电线电磁阀只接在解码器上，不需接回控制器，电线用量可大幅度下降。以一个站控制器为例如果用传统多线时间控制器，一站一个电磁阀，则需要有根电线接入控制器。如果场地像高尔夫球道，呈狭长状，电线用量非常可观。如果采用两线解码器系统，则只需两条线。◆节约控制器数量一个控制器可接数百个电磁阀；◆安装特别简单。易学，易装；◆维护特别简单；◆电线故障易诊断有专用诊断器；◆易增加站数只要加解码器，将解码器连接到控制器控制双线即可。不需要像多线系统那样，挖沟铺线直到控制器。封面一辆行驶里程约.万km配备.0TCVT自动变速器的0年奥迪AL轿车。用户反映该车发动机故障灯点亮，行驶基本正常。该车为兄弟厂转接车，此车的故障产生颇具戏剧性，本来该车进店进行大保养，经过检查发现0发动机系统存有故障码“P00进气系统中的少量气流”。依据经验清洗了节气门，客户提车行驶了km发现发动机故障灯点亮，于是返回进行检修。经检测发现系统出现了一个故障码“P0气缸列燃油测量系统怠速时过稀”，由于该店也是具有一定专业性且接受过笔者的培训，将该故障定性为油少气多。检修工作由此展开，限于篇幅所限，略过无关环节，其主要检修项目如下·烟雾测漏仪进行烟雾测试，发动机密封部件无泄漏·运行中进行密封区域喷化油器清洗剂试验，无泄漏吸入现象·更换低压汽油泵和燃油滤清器无效·更换高压油泵和压力传感器无效·更换只喷油器及密封修包无效·更换空气流量传感器和前氧传感器，无效·更换涡轮增压器上个电磁阀N和N，无效·更换机油精分离器废气阀，且分别更换了进口和国产型号，无效怀疑新件可能会有问题，找来同型号车进行零件替换实验，未能解决。最后，居然轻信某些人士所言，本着大修治百病的原则，将发动机按照规范，更换相关零件进行了大修，未能解决。实在是万般无奈，将车委托笔者进行检修。故障诊断车辆入厂后，首先连接VCDS，进行了检测，系统确实存在故障码P0，为了方便分析数据流，将该车发动机所有数据流导入到EXCEL中，很快发现了数处疑点，主要的疑点如图所示。从上述数据流中发现，该车混合气是真实的稀状态，控制单元进行了修正加浓喷射，但是已经基本修正到极限位置。该车型配备了新型HFM型空气流量传感器，为频率数字型，当前信号参数如图所示。怠速时，信号在.～.kHz之间徘徊，进一步肯定了该车存在气路泄漏的问题，但是，该车采用烟雾测漏仪数次进行了检测，一切正常，究竟是哪里泄漏呢。在此，细心且有经验的读者依据上述信息，可能已经发现了问题所在，数据流IDE000制动助力器单元中的压力参数异常。为了方便和尽快确定范围，笔者采取了切割检修。采用回形钩夹住了机械式真空助力泵输出的真空管路，如图所示。怠速并结合000r/min运行约0mm后，发动机混合气趋于正常，如图所示。于是，故障范围大大缩小，锁定为机械式真空助力泵后部管路或元件泄漏。经过检查，很快发现问题所在，如图图所示。真空助力中间管路严重老化开裂，不但漏气，还严重影响行车安全，更换后故障排除。正常的中间管路如图所示。再一次检测空气流量传感器的运行参数，怠速时如图所示。发动机转速000r/min时，如图所示。至此，发动机恢复正常工作，故障排除。故障总结可能很多读者产生疑惑，真空泄漏如此厉害，为什么烟雾测试正常呢。为什么制动时没有变硬呢。这要从一个核心部件制动机械助力泵说起。该泵放置于缸盖后方，由凸轮轴驱动，依靠腔室容积的变化产生真空力，需要注意的是，该泵产生的真空负压迅速且远大于发动机进气歧管的负压值，其值约为负－～－0kPa。为了方便大家理解，采用EA的发动机制动机械助力泵讲解如图0所示，EA的该部件工作原理与之基本一致，只是不可分解。管路连接及走向如图所示。通俗的理解是，制动机械助力泵后端的管路空气被它排除，空气进入发动机循环消失，其后端进入相对定容真空状态。此处有一个小部件需要读者注意，月牙阀片，这个阀片有类似单向阀的作用，如图图所示。由于月牙阀片的单向作用，加之烟雾测试只能在静态进行，所以导致漏过了重要故障疑点。正所谓，设备是死的，人是活的，设备无论多么先进，使用者的内在修为才是核心。目前的维修售后市场普遍工作粗线条，推崇概念营销，缺乏规范，欠缺耐心，高端人才匾乏，不注重技术及数据积累。本文的案例既是典型，也不是个案。下面将该文所涉的技术细节及参数附加分享，以飨有志有识的读者。EA发动机的制动机械助力泵结构如图图所示，请读者区别，以免混淆。怠速状态，制动机械助力泵产生的负压如图所示。正常工作时，发动机进气歧管的真空负压约－0kPa－00mbar，如图所示。 （联系我时，请告知从优优商务网看到的信息，将获得最优质服务）
